船用蓄电池主要用途有∶ 1.船舶电网断电时短时提供必要的应急照明； 2.向船舶各类自动化装臵、报警装臵提供工作电源 或作其备用电源； 3.向发电机励磁绕组提供充磁直流电源； 4.向船用电话交换机提供工作电源； 5.向船舶通讯、导航设备提供工作电源； 6.用作应急柴油发电机组起动电源。 船用蓄电池主要有两类∶酸性蓄电池与碱性蓄电池 一般船用酸性蓄电池的极板采用铅锑合金制成的栅格式， 栅格中压入活性物质。正极板的活性物质是二氧化铅（PbO2）， 负极板的活性物质是海绵状纯铅。为了增大容量，蓄电池的正 极板和负极板都制成好多片，分别并联在一起，接成两组，构 成蓄电池的正极和负极。 蓄电池的负极板总比正极板多一块，每块正极板夹在两块 负极板当中，使正极板两面都起化学反应，产生同样的膨胀和 收缩，减少极板弯曲的机会，从而延长了极板使用寿命。 隔板的作用是使蓄电池的正、负极板互相绝缘，可用木板、 硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通，隔板的构 造应是多孔的，但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻 极板接触。 镉镍蓄电池正极由氧化镍粉、石墨粉组成，石墨主要是用 来增强导电性，不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉 组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性， 防止结块，并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别 包在穿孔钢带中，加压成型后成为正、负极板。正、负极板间 是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液，在蓄电池外 盖上有一注液口，注液口拧以密闭式的气塞，该气塞能使蓄电 池内部气体排出而防止外部气体进入，并能当蓄电池短时 翻转时不流出电解液。 碱性蓄电池由于极板活性物质的材料不同，分为铁镍 蓄电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等系列。船上主要使用 镉镍蓄电池。 单个碱性蓄电池的电压一般为1.25V。 碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压 平稳、使用寿命长等特点，因此在远洋船舶上的应用 日益广泛。 酸性蓄电池的内阻小，适合于大电流放电，故当 需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄电池。 蓄电池充、放电、电解液的配制、蓄电池的 测量与判断等的维护、保养和使用是船舶机 舱管理人员的一项重要的工作。 酸性蓄电池单电池的电压约有2V左右 节 蓄电池的充放电 一、酸性蓄电池的充放电 1.酸性蓄电池充放电基本知识 (正极) (电解液) (负极) (正极) (电解液) (负极) 放电 充电 PbO 2 + 2H 2 SO 4 + Pb PbSO 4 + 2H 2 O + PbSO 4 酸性蓄电池采用比重为1.285的稀硫酸作为电解液， 蓄电池充、放电化学反应方程式为∶ 从化学反应方程式可以看出，电解液稀硫酸在蓄电 池充、放电中参与了化学反应。充电时使右式转化 成左式，不仅电压升高，而且电解液中硫酸的浓度 提高，因此电解液的比重上升；放电时使左式转化 为右式，不仅电压降，由于生成了水，故电解液 中硫酸的浓度变小，也即电解液的比重下降。 充电时，正极板上的硫酸铅转变成棕褐色的二氧 化铅，负极板上的硫酸铅转变成灰色的绒状铅；放电 时，正、负极板上的活性物质均吸收硫酸根离子而变 成了硫酸铅。在放电过程中，当正负极板上的活性物 质都变成了同样的硫酸铅后，蓄电池的电压也下降 到不能再放电了。此时需对蓄电池进行充电，使其恢 复成原来的二氧化铅和绒状铅。 可见酸性蓄电池在充、放电过程中电压、电解液 比重都在发生相应的变化，这也给我们提供了判断 蓄电池何时该充、放电的依据。通常电解液比重的变 化要比电压的变化来的明显，所以一般都用比重计来 测量充、放电的程度。 （负极） （正极） 2H 2 O + 2H 2 SO 4 2H 2 SO 4 + 2H 2 ↑ + O 2 ↑ 于是，在正负极分别有氧气（O2）和氢气（ H2）大量逸出，电解液会有大量气泡翻出，并伴 有酸液外溅。当看到电解液“沸腾"现象，则应 立即停止充电。 如果正极板已全部转化成PbO2，负极板全部还 原成Pb后，那末继续充电将不再发生上述化学 反应，改而成了电解水的反应∶ 通常充电结束的标志是∶ 电解液的比重上升为1.275～1.31，或单个电池 电压变化∶ 1.刚充电时电压即上升2.1V； 2.随着充电时间的增长，电压缓缓增2.3V； 3.再充电几个小时后，电压升2.6V左右基本维持 不变，说明此时电池已充满电。 蓄电池放完电的标志是∶ 电解液的比重下降1.13～1.18，或单个电池电压的变化∶ 1.刚放电时电压即降2.0～1.95V； 2.随着放电时间的增加，电压缓缓降1.9V； 3.再放电时电压很快降1.8～1.7V，说明此时电池已放完电。 ⑴.初充电 新的或库存的蓄电池，必须经过初充电后，才能投入使用。 将硫酸缓缓注入蒸馏水中，经充分冷却后再调整到比重为 1.285（35℃时）g/ml，然后注入蓄电池内，液面高于隔板约 15mm。然后静臵2～3小时，待电解液充分渗透冷却。再测液面， 如于15mm则应补充电解液达到原有高度。将蓄电池的正负极板 与电源的正负极对应接好，然后按下页的表所列的电流和时间进 行初充电。 初充电阶段应随时注意各单格电池的充电情况，当各格基 本上达到2.4V后，即改用阶段电流充电，以后判断是否充 足的方法如前述一样。初充电过程中应注意蓄电池内部的温度， 不得超过35℃，否则应暂停，待温度降后再继续进行。 2.酸性蓄电池充电 蓄电池充电分为初充电和经常充电两种。 蓄电池的维护性经常充电电流与时间见下页的表，先以阶 段充电电流充电，约10小时后有气泡从电池内泛起，蓄电池电 压上升每个电池为2.4V左右，这意味着蓄电池基本上已充足， 在电池内部正进行电解水的反应，因此应转入阶段充电。 由于阶段充电电流大，化学反应比较“粗糙"，可能极板 深部的物质并未全部参与化学反应，故而在阶段以阶 段充电电流的一半大小的电流进行充电，可使极板深部的反应 比较彻底，约3～5小时后，再调整电解液的比重，使其达到 1.285左右，然后再用阶段充电电流继续充电1小时，使蓄 电池内的电解液比重上下均匀一致，充电过程即告结束。 ⑵.经常充电 起动放电率 (30℃) 10小时放电率 电流 (A) 时间 (h) 时间 ( min) 时间 (h) 时间 (h) 时间 (h) 电流 (A) 电流 (A) 电流 (A) 电流 (A) 电流 (A) 时间 (h) 标准放电制 初次充电 经常充电 额定 电压 额定 型 号 电压 容量 阶段 阶段 阶段 阶段 (V) (Ah) 3Q56/6Q56 56 5.6 170 4 2 5 3 3Q70/6Q70 70 7.0 210 5 3 6 3 3Q84/6Q84 84 8.4 250 6 3 8 4 3Q98/6Q98 98 9.8 295 25 7 20 4 10 9 5 3Q112/6Q112 6/12 112 10 11.2 5.5 335 ～ 8 ～ 4 ～ 11 3～5 6 3Q126/6Q126 126 12.6 380 35 9 30 5 12 12 6 3Q140/6Q140 140 14.0 420 10 5 14 7 3Q154/6Q154 154 15.4 460 11 6 15 8 3Q168/6Q168 168 16.8 505 12 6 16 8 3Q182/6Q182 182 18.2 545 13 7 17 9 二. 碱性蓄电池的充放电 1. 碱性蓄电池充放电基本知识 Cd + 2KOH + 2Ni (OH) 3 Cd (OH) 2 + 2KOH + 2Ni (OH) 2 放电 充电 (负极) (电解液) (正极) (负极) (电解液) (正极) 由化学反应方程式可看出，镉镍蓄电池极板的活性物质 经充电后，正极板成为氢氧化镍[Ni (OH)3]，负极板成为金 属镉[Cd]；而放电终止时，正极板转化为氢氧化亚镍[Ni (OH)2]，负极板转化为氢氧化镉[Cd (OH)2]。充放电过程中， 电解液虽然参与了化学反应，但只起传导氢氧根离子[(OH)-1] 的作用，故而电解液氢氧化钾[KOH]的浓度不变，所以碱性蓄 电池不能根据电解液的比重来判断充放电的程度，只能根据 电压的变化来判断充放电的程度。船用蓄电池一般以12V系列的容量为：22H、210AH、200AH、19H、180AH、150AH居多，目前有贝朗斯、统一、巡航、川西、风帆、建航、海鸥、骆驼等品牌，分为免维护和加水电池两种，都通过了船级社CCS认证，适用于军舰、游艇、客轮、游船、沙船、游轮等船仓柴油机启动，其中风帆6-CQ-195加水电池也有作用于深放电用途，在造船业有着较高的度，船用蓄电池必须符合的船用环境技术条件包括以下几点：适应振动和冲击。振动可使电气设备的固定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵。所以要有防松脱措施、减振或隔振措施，具有坚固的耐振动和抗冲击的机械结构；适应倾斜和摇摆。持续的倾斜和摇摆破坏了正常静止位置时力的平衡，对运动部件产生附加力，导致设备故障或损坏；适应环境温度。环境温度对电气设备的性能和使用寿命有重要影响。环境温度包括空气温度和海水温度；适应潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境。环境空气的潮湿、盐雾、油雾和霉菌使电气设备绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀和腐蚀。潮湿的盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面增加了表面的漏电，而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中，使漏电流增大，从而导致绝缘电阻下降。许多电气设备的损坏往往是由绝缘材料的热击穿而引起的。由于温度超过极限，将加速绝缘材料的老化，失去绝缘性能。因此船用电缆、电线、绕组等要用较高耐热等级的耐潮湿、抗盐雾、防霉菌的绝缘材料,要用阻燃性好、机械强度好和耐腐蚀的材料；适应船舶电网电压和频率的变化。船舶电力系统是1个独立的有限电网。电压和频率均受负载变化的影响，因此规定了电压和频率的变化范围，要能在此范围内工作；船用蓄电池在极板制造过程中的对一致性的控制尤为关键，管式极板的浸酸在整个制造过程是一个必须重视的细节，否则后果却很严重。很多企业采用的是正极板自然固化，对于外化成没有什么影响，对于内化成来说影响很大。欢迎来电交流或咨询更多船用系列产品配套整体方案。
联系我时，请说是在找找去看到的，谢谢！