船舶气囊下水、船舶气囊上岸是气囊工程中应用多的一项技术。该技术不需要传统技术的滑道或者浮船坞，不需要复杂的机械设备，能够快简单得完成船舶下水、船舶上岸任务，能够为客户节省大量投资和时间。该技术不占用场地，尤其适合于新建船厂或者某些临时船舶下水、上岸任务，例如偏远地区的船舶上岸修理等项目。对于急欲扩大生产能力而受制于场地和设施的船厂，可以在已有空地造船，然后采用气囊技术下水，下水后的空地可以继续使用。
不仅仅是经济效益明显，气囊下水、气囊拉船上岸技术具有很大的灵活性和技术优势。传统滑道、浮船坞等下下水设施，都存在长度和宽度的限制，例如30米宽的船台或者浮船坞不能下水50米宽的船。气囊技术可以通过气囊的排列，适应不同大小船舶的下水、上岸工作。传统轨道、浮船坞需要定期维护，费用很高，采用气囊技术几乎不存在后期维护费用。船舶下水或者上岸工作结束后，气囊会被折叠起来，放到仓库保存；其他设备例如卷扬机等只需要简单维护。

气囊技术的优势还表现在对于下水水位的宽容度较大。对于水位不足情况下的下水，采用气囊技术人们可以灵活调整船舶下水位置、船舶下水倾角，从而消除水位不足造成的隐患。

安全性是人们对气囊下水、气囊拉船上岸关心的问题。实际上气囊技术在已有几十年的发展历史，下水船舶的吨位从早的几百吨发展到现在的十万吨。下水气囊从原材料到制做工艺经历了无数次的改进，气囊安全性得到了充分保障。在DWT70000以下的船，70%是采用气囊技术下水，在国外少有20个的客户在使用该技术。采用气囊技术进行船舶下水和上岸，其风险性和采用传统技术相比只会更。

气囊下水的对象不只限于船舶，对于结构强度好的构件，例如围堰、沉箱等，利用气囊下水的应用也越来越多。