炎炎夏日，酷热难耐。而铺设沥青的道路养护工人却要与温度高达160℃以上的沥青作伴，工作时间长则达10多个小时。

　　不仅如此，重庆独特的地理特征，在整个“二环八射”2000公里高速公路上，共有1420座桥梁、187座隧道，这对重庆高速公路的建设和管理提出了更高的要求。

　　为了保持高速公路“畅安舒美”，高速集团每年投入大量人力、物力用于高速公路养护。以2011年为例，全路网日常养护完成投资1.2亿元，养护专项工程完成投资3亿元。

　　8月18日上午10时30分，刺眼的阳光，滚烫的地面，嘈杂的机器声，刺鼻的沥青味……重庆高速集团通力高速公路工程有限公司沪渝高速石忠段杉树坪大桥养护现场，80多名道路养护人员正在紧张地施工，为破损的道路进行修补。

　　沥青温度高达160℃

　　据介绍，沪渝高速石忠路段属于高海拔地区，位于高山丘陵地段，落差高达1100多米，多隧道、多长上下陡坡，是沪渝高速地形为复杂的路段之一，冬天常遇冰雪天气，夏天易出现滑坡塌方，道路遭受损害严重。与此同时，沪渝高速又是西部地区通向东部发达地区重要的交通枢纽，保畅通意义重大。为确保道路畅通，工程按照一边施工一边放行的方式进行。

　　在现场，两台高达9米的黄色沥青摊铺机缓缓地行驶在桥面两边，吐着一堆堆沥青。黝黑清瘦的养路工毛利站在两台摊铺机中间的路面上，拿着温度计，将其轻轻插进摊铺机吐出的沥青里，这时温度计立即显示出一个数字：165.8℃。

　　对行外人来说，165.8℃高温可能太恐怖了，可在毛利眼里，这是个吉利数字，意味着摊铺机可以继续工作了，“可以按计划完成沥青铺摊工作了。”

　　用行内话说，天气越热，温度越高，道路铺筑的效果和质量越好。

　　毛利，今年24岁，去年刚从大学毕业的他，是重庆高速集团通力高速公路工程有限公司第三项目部的一名普通技术工人，决战在温度高达160℃-170℃的沥青路上，已是常态。

　　为保铺设效果战高温

　　据介绍，道路养护人员修补道路，要经历沥青开挖、加热、铲子抓耙、填补沥青等工序，任何一道工序都不能少。其中沥青混凝土的铺筑必须与超“高温”相伴。

　　重庆通力高速公路工程有限公司第三项目部经理张进介绍，沥青混凝土的正常铺设温度要求在160℃左右，加之天然炙热的地面温度，才能够使沥青混凝土的摊铺、碾压效果达到佳。

　　这其中对沥青的要求高，出厂装车的沥青温度必须在185℃，到达现场的温度要求在180℃，铺在地面时的温度必须在160℃-170℃之间，否则达不到佳效果，材料得作废，需重新铺设。

　　地面温度高达40℃，将温度计插进160℃以上的沥青里，工作情景如何？毛利称，为确保铺设的沥青达到效果，他要紧随铺摊机，每隔半小时测量一次沥青温度。同时，若发现哪里摊铺机铺设得不平，他还要亲自用铁锹摊平。

　　毛利称，在插温度计时，若不熟练，沥青会沾到身上，沾到哪里，哪里会脱一层皮。

　　要工作10多个小时

　　毛利说，尽管施工现场准备了防暑药品，因为气温太高，“前两天中暑了，还去医院输了液，喉咙现在还疼得厉害。”但为了不耽误工程的进度，执着的他依然回到了工地上。

　　对养护工来说，为确保所修路段早点恢复正常通车，赶进度、加班成为常事。他们通常早上六七点来到工地，晚上早则七八点，晚则12点回到家里，中午、晚上吃饭都在工地上。

　　“工地上太忙了，白天要忙着洗刨、摊铺路面，组织好交通，夜晚则要收集整理好资料，甚回到路上巡查设备安全……”张进笑着说。

　　不仅如此，对高速公路养护工来说，与建筑施工、市政养护工不同的是，高速公路上没有天然绿荫，抬头是热得滚红的火球，头则只能看见自己粗短的影子。他们冒着酷暑，奋战在工地上……终留在衣服上的是一层层白色的盐渍。

　　“汗水结在脸上的盐分，当作是老天为我们涂的一层天然防晒霜。”闲暇时，养护工们总喜欢这样“自嘲”。