一项科学机制形成创新张力——
运行机制的“粘合度”，决定了融合的力度和速度
国产磁浮列车梦圆华夏的那一刻，很多人追问：是什么让一个多领域、多行业的联合团队坚持36年，凝神聚力，向着一个目标奔跑?答案，或许有很多。但有一个答案却赢得各方的认可：军地双方建立的一个良好的融合运行机制。
2010年3月，国防科大与北京控股集团等单位承担的“中速磁浮交通技术及工程化应用研究”项目，通过评审验收。有关对团队探索形成的“以企业为主体、市场为导向、**支持、产学研相结合”的运作模式，给予高度肯定。
据介绍，在的融合式发展中，各参与单位以推进国产磁浮交通技术产业化为目标，从单位管理、工作运行、政策制度方面系统推进，建立起了工程化研究、设计、生产、建设体系，打造了工程化研发和实施化的产业链条，走出了一条军民融合协同创新的工程研发之路，为中速磁浮交通技术工程化产业化发展奠定了基础。
“运行机制的‘粘合度’，决定了融合的力度和速度。”在国防科大机电工程研究所协理员孝恭看来，行之的运行机制，给军民融合式发展注入了活力，更加快了国产磁浮交通的发展步伐。
在长沙磁浮快线，国防科大教员李晓龙率领一支年轻技术团队，仅用4个多月时间，高标准、高质量完成悬浮系统的静态调试和全线动态运行，创造了长沙磁浮快线建设的“科大速度”。
有关告诉记者，目前世界上只有中、德、日、美、韩等少数掌握磁浮交通技术。建成磁浮交通运营线路的却只有和日本。继我国首条中速磁浮交通运营线通车后，湖南省**又与国防科大签署“磁浮创新与工程化产业化战略合作协议”，共同组建湖南省磁浮技术研究中心，着力推动磁浮核心技术进一步发展。
可以预见，国产磁浮交通产业将迎来更快的发展，未来将有更多城市和地区建设磁浮交通运营线。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
中铁二十三局两项获2016年度四川省科技奖
近日，2016年度四川省奖颁奖会在成都隆重召开，中铁二十三局“一种轨道交通预应力先张法混凝土U型梁预制施工工艺”和“适用于软弱围岩隧道斜井与正洞交汇处的施工方法”两项分别被授予2016年度四川省奖二、三等奖。
获得此次四川省科学奖二等奖的“一种轨道交通预应力先张法混凝土U型梁预制施工工艺”，是中铁二十三局在多年研发先张梁施工工艺的基础上，进行和充分研究后，实现了薄壁U梁模块化模板设计、室外辐射式蒸汽循环养护系统、混凝土含水率自动监测控制系统、“一串三”预应力施工及同步控制系统、薄壁结构浇筑工艺等技术的重大突破与创新，技术处于国际水平。该施工工艺在国内尚属，可作为战略性产业的核心技术发展，在各城市建设和施工中有很大的推广应用空间。
获得此次四川省科学奖三等奖的“适用于软弱围岩隧道斜井与正洞交汇处的施工方法”，是依据新奥法的基本原理，在施工中采用密排钢架结合密排超前小导管的施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成交，使其与围岩形成联合支护体系，的抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。此工法可将斜井到正洞的斜交段施工从原本的10-15天工期缩短3-5天，且安全性高，满足质量、工期的要求。据悉，四川省为中西部的型知识产权强省建设试点省，该奖是四川省人民**为激励企事业单位提高市场竞争力，引导科学技术更好地转化为现实生产力而设立的奖项。2016年度该奖终于确定的奖项共41项，其中一等奖5项，二等奖11项，三等奖25项。
国产磁悬浮列车成功研发背后：攻克数百项核心技术
随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有自主知识产权的中速磁浮交通运营线往来穿梭，军民融合的“列车”也在隆隆进发。
没有军民融合，没有国产磁悬浮列车。某种意义上，后一趟军民融合的“列车”让国防科技大学领导和们心中更加振奋。军民融合的“列车”如何开?让我们跟着记者的脚步，从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中，感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。
一组数据背后历经几多艰辛——
军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是耐心与眼光的融合每一次看到国产磁浮列车飞驰而过，国防科技大学教授常文森都有一种如释重负的感觉。对于常文森来说，这个几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果，留给他较深刻的印象是——孵化之难。
孵化有多难?喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据：时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实，常文森率领团队奋斗了36年，历经5个研发阶段，研制出5代车辆、建成两条试验线路。
突破技术之多——攻克数百项核心关键技术，获得授权36项，编制形成中速磁浮交通系列企业标准12项……几乎每一个数据背后都有一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻，常文森的目光久久凝视着磁浮轨道，遥想着昨天的往事。“磁铁、线圈都是从废旧仓库中找出来的……”做试验的场景，今清晰地印在常文森脑海里。
事非经过不知难。正因为从“”起步，每一步都走得极其艰难，常文森特别感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。
沿着这组数据一点点追溯，我们眼前展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日，当长沙磁浮快线实现载客运行，迎接常文森和团队的，是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合”的评价。
军民融合融什么?伴随国产磁浮列车一路走来，常文森深有感触地说：“军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是孵化的融合。”“任何创新成果都离不开孵化，然而孵化不仅考验耐心，更考验眼光。”常文森说，国产磁浮列车研制与成果孵化，两个阶段各用了18年时间，如果没有军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力合作、地方**的大力支持，国产磁浮交通不可能成为现实。
在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看来，国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演，犹如一首军地协同的创新交响，每一个音符都是在融合中孕育而来。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的防水厂家，是地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的是卷材的搭接部位；另外，次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能地克服基层应力。
三产品特点：
1、碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
皖桥智慧“附体”港珠澳大桥 安徽省路桥多项原创国内外
据安徽商报报道，刚刚在国庆黄金周实现合龙的芜湖长江二桥，年底将实现通车，这将是我省交通基础设施类年度工程之一。同样是悬索类大桥，芜湖二桥的主塔历史性地只采用一根塔柱，这使得桥体变得十分苗条，气质轻盈婉约，更重要的是，这种设计将大大减轻桥身的重量，节省建造成本。
安徽省交通控股集团公司科技部相关告诉记者，能够实现这种突破要归功于“同向回转拉索柱式塔斜拉桥关键技术研究”。据统计，围绕着这项技术形成的芜湖二桥设计，工程总造价节约5.6604亿元。
去看已经通车的马鞍山长江大桥，红色三只拱形塔十分显眼，它也是当时国内首座拱形塔三塔斜拉桥。当年马桥设计时，安徽交控集团的工程师创造性地进行三塔缆索承重桥成套技术研究，其中的塔梁固结钢-混凝土叠合塔墩接头及塔梁固结结构的做法，解决了“中间塔效应”问题，成为多塔连跨悬索桥的原始创新技术。这种桥型方案的创新比传统的一跨过江方案，节省造价约5亿。
高速改扩建创新技术先行
除了桥梁，高速公路的改扩建也是我省道路建设的重点工程。目前，合宁、合芜、合安三条高速“四改八”都在热火朝天地建设中，而在之前几年，省交控集团已经为改扩建进行“智慧储备”。比如，先开工的合宁高速公路扩建，会遇到道路结构体系中的地基、路基和路面三大部分衔接、弱膨胀土处理、旧水泥混凝土路面处置等等一系列技术难题。经过创新研究，不仅解决了难题，更缩短了施工时间，提前保障交通出行，而国内多条高速公路改扩建工程也加以借鉴。
在高速公路交涉方面，平原区的占地一直是工程造价与征地中令人头疼的问题。在徐明高速、泗许高速公路、合肥新桥机场高速公路等项目中使用的“平原区高速公路路堤设计技术”成了重要技术突破。比如在泗许高速公路的应用中，路堤平均填土高度由的4.2米降到2.5米，节约土地约500亩，降工程综合造价超过1亿元。徐明高速公路原设计路基平均填土高度为3.8米，经优化后降到2.5米，节约工程造价3000万元。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
公路部门圆满完成2019年甘肃天水市春运保畅任务
为期40天的春运于3月1日落下帷幕。期间，为确保2019年春运工作的顺利进行，保障管养G310线天巉公路和北公路、监管的G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G7011线十天高速天定段和S16线天北高速公路的安全畅通及过往司乘人员的人身安全，天水公路局高养中心未雨绸缪、精心、强化措施、全力保畅，为社会公众提供了较的服务和良好的通行条件，圆满完成2019年春运公路保畅任务。
一是加强单位领导，周密安排部署。将春运工作作为首要任务来抓，成立了春运工作领导小组，落实24小时值班制度和领导带班制。值班人员认真履行值班职责，做好春运值班记录，并及时向上级报告防滑保畅工作情况。二是坚持以保安全、保畅通为工作目标，以冬季除雪防滑为工作重点。不断健全和完善应对突发事件和冰雪灾害防滑保畅应急预案，较大限度的保障畅通。三是在春运前对所有防滑机械设备进行全面检修，实行专机专人管理；在急弯、陡坡、长大下坡和阴湿等重点保畅路段储备了足够数量的防滑材料，物资储备充足人员机械到位，随时待命上路除雪防滑保畅。四是强化快速应急反应机制。成立了由机关全体人员、一线养护职工组成的防滑保畅突击队，随调随用。同时针对G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G310线天巉公路和牛北公路的具体情况，设立百花、太阳山、武山、卦台山、甫梁和伯阳山六个防滑保畅工作点，形成快速联动应急机制，以处置冰雪天气中的公路安全隐患，把恶劣天气的影响降到较程度。五是强化协作和信息沟通，顺畅信息共享渠道。加强与收费、路政、气象等部门的沟通与协作，启动联勤联动保畅应急机制，充分发挥天水市高速公路“一路四方”联席会议平台作用，在应急抢险、除雪保畅等工作中发挥了实效，共同保障了2019年春运期间公路安全畅通。六是加大养护巡查力度，突出重点路段，保障道路畅通。在百花、阴崖、甘泉、关子镇、卦台山隧道等重点管控路段强化巡查力度，加强降雪、大风降温天气下的特殊巡查，及时掌握路况信息，安排防滑保畅。对路面出现的坑槽、松散、破损等病害，及时修补，做到了路面随坏随补，保障人民群众安全、便捷、满意出行。
据统计，春运期间养护和监管路段共出动养护人员2969人次，出动巡查车、融雪剂撒布车、装载机、双排座等机械车辆639台(辆)，撒布防滑料300立方米，撒布融雪剂566.5吨，使用冷补沥青混合料65吨，人工机械清理积雪183万 平方米。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
交通运输部公路科学研究院承接战略性国际科技创新合作专项
日前，交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）牵头申报的2016年度战略性国际科技创新合作重点专项——“复杂环境下‘’城市智能交通系统构建技术”项目顺利通过科技部评审，这是部公路院“十三五”期获得战略性国际科技创新合作重点专项项目资助。
据介绍，该专项旨在开展多层次、立体化国际科技创新交流与合作，推进性、旗帜性、开放性研究，提升科技发展的国际化水平。2016年度重点研发计划申报指南以深入实施“”等重大战略为重点，在交通领域设置了重点方向“特大城市智能交通系统构建与关键技术合作”。部公路院高度重视，认真单位实施了重点专项的申报工作，智能交通系统工程技术研究中心负责牵头申报。合作研究对提升“”沿线城市交通系统智能化管控与服务水平，推动技术、装备和标准走向世界具有重要现实意义。
该项目的申报成功将为部公路院深化改革、转型发展和建设国际科研院所任务的实施推进，发挥积极作用。
《高速公路边坡生态修复成效监测及评价体系研究》通过验收
近日，由浙江省交通运输科学研究院承担的浙江省交通运输厅科研计划项目《高速公路边坡生态修复成效监测与评价体系研究》在杭州通过验收。验收组由浙江省交通运输厅委员会、浙江省科学技术厅、浙江大学、长兴县交通运输局的多位组成。
项目在调查和研究杭长高速公路北延工程实践的基础上，构建了高速公路边坡生态修复成效监测体系，建立了高速公路边坡生态修复成效评价体系，为浙江省高速公路边坡生态修复成效评价、路域生态环境保护全过程监管提供科学的依据。
组听取了项目组的工作报告、研究报告、经费决算报告等，经讨论，认为项目组已完成执行合同规定的所有研究任务，一致同意通过验收。
组充分肯定了项目研究成果，并希望项目组能够持续跟进项目内容，挖掘监测数据，使高速公路边坡生态修复成效监测与评价体系具有更好的普适性。
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