潍坊潍柴4105发动机      柴油机进入国四时代 开辟千亿后处理市场
柴油机行业进入国四时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而明年7月1日起，范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。
后处理技术成焦点
内燃机排放后处理委员会秘书长洪建华告诉记者：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，必须使用排放后处理技术。”
上个世纪中叶，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。2006年年底，大众、奥迪和奔驰三家公司联合推出bluetec技术，在世界引起了很大轰动。bluetec是一种的排放后处理技术，据美国统计，柴油发动机使用bluetec，降微粒排放98%，能降有害气体排放80%。
近几年，内燃机制造企业取得了不小的，但是在发动机产品开发方面，与国外差距很大，排放后处理产业刚刚起步。
巨大的市场吸引世界的内燃机研究所纷纷进入。继AVL、FEV之后，美国西南研究院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥地利艾尔维等公司近也进入市场。例如，德国巴斯夫在上海建立了全资子公司，北京公交配装的国四康明斯发动机采用的是巴斯夫提供的SCR（选择性还原催化）。
“这些公司与中业合作开发新产品，在后处理装置的选用、匹配和定型后的采购上，都有相应的推荐。如果不发展自己的排放后处理制造业，很可能会成为外国推销排放后处理产品获得收益的市场。”内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰说。
“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”
国内企业也在开发柴油机后处理产品，这些企业主要是一些原有的汽油机后处理系统供应商。据了解，目前国内已形成几家柴油机后处理系统重点企业，包括无锡威孚力达催化净化器有限公司、四川中自尾气净化公司和昆明贵研催化剂公司等。
“我们主要生产尾气后处理催化剂，2005年便投入研发，目前正与国内多家柴油机生产企业合作。”四川中自尾气净化公司总经理陈启章表示。“国内能够提供成熟产品的企业，与国外水平的技术差距比较大。”
市场选择SCR技术
据介绍，目前国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物 进行处理；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环） 技术。因为国情不同，所以各业选择技术有不同的倾向。
据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，康明斯、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。
分析人士将SCR系统更适合市场的原因归结于以下几方面：，SCR系统能节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍 一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃更高排放标准的引 进。第三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第四，发动机复杂性。 SCR系统可以同时满足国三和国四标准，可以在部分地区提前引进。潍坊潍柴4105发动机
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