山东路桥隔音墙价格报价

　　路桥隔音隔音墙以微穿孔板共振吸声结构为基础的带顶部吸声柱体的新型吸声隔隔音墙，对声学性能进行了细致的研究。并将这种新型隔音墙应用于城市高架道路工程中，对试验路段采用1SO/TC43标准中的间接测量法进行现场测量，表明降噪效果较好。对这种结构的力学性能试验的结果表明，它符合窄外使用的强度要求。防灰尘试验的结果证明了灰尘不影响其声学性能。它还具有轻质、及可制作成透明结构等特点。

　　一、声音的反射

　　如果路桥两侧安装有隔音墙，且隔音墙平行安装的时候，或者一侧有隔音墙，另一次有与隔音墙平行的障碍物的时候，火车所发出来的噪音会多次的反射，其余的声波将会绕过隔音墙的顶端，隔音墙的插入损失会减少。在噪音治理中，为了减少反射声，一般在隔音墙靠近铁路的一次加上吸声的材料。反射声能的大小取决于吸声装置的吸声系数A，它是频率的函数一种。我们评价一个隔音墙的整体吸声效果，通常采用降噪系数来表示，这个降噪系数的英文缩写为NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四个频率吸声系数的一个平均值。

　　二、声音的透射

　　行驶的火车发出来的噪音透过隔音墙传播到受声点的叫做声音的透射。这种声能取决于隔音板的面密度，入射角及声波的频率。隔音板的隔声能力用TL来表示。透射声能可减少隔音墙的插入损失，隔音板的隔声量要达到的要求，根据部门的统计，隔音墙或者隔音板的自身的隔声量比噪声衰减量大于10dB时，透射的声能对衰减量影响小于0.5dB。因此，隔音板或者隔音墙的的隔声量一般要求要高于设计降噪目标值15dB-20dB。

　　一是由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。

　　二是由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。

　　噪声污染不仅仅只是让人烦躁，睡眠差，更会引发或触发心脏病、学障碍和耳鸣等疾病，进而减少人的寿命。