日本进口HIR海瑞代替米思米直线导轨
日本进口HIR海瑞代替米思米滑块导轨
日本进口HIR海瑞代替米思米线性轴承
HIR/海瑞交叉滚子轴承样本
HIR/海瑞交叉滚子导轨滑台样本
VRU1025 VRU1035 VRU1045 VRU1055 VRU1065
VRU1075 VRU1085 VRU2035 VRU2050 VRU2065
VRU2080 VRU2095 VRU2110 VRU2125
高组法兰系列：LMA-A系列 上锁
LMA1 LMA20A LMA20LA
LMA2 LMA25LA LMA30A LMA30LA LMA3 LMA35LA
LMA4 LMA45LA LMA5 LMA55LA
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055先在車床上用卡盤和中心架裝置好工件，用內孔刀加工工件兩頭的短孔，並各配一個套和專用刀杆。
在車削中心長孔時，先將左端的支承套裝人工件孔內，再將工件裝置在車床上，把刀頭伸出長度在刀
杆上調整好，連同左端的支承套一同裝入工件內孔，用刀墊調整好刀杆高，將刀杆固定在車床方刀
台上，使刀杆在套中能自如的滑動，便可使工件旋轉，開端走刀切削，直到工件縱向深度停止。當工
件車完後，再反向移動大拖板，連同右端的支承套和刀杆一同從工件中退出，即可卸下工件。加工第
二件時，先裝置好左端的支承套，裝夾好工件，再將刀杆伸入到工件左端支承套內，裝好右端支承套
，即可開端個工件的車削。
刀頭伸出刀杆的長度h，按下式核算：
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055工裝的特點：兩頭用支承套支承刀杆，大大添加了刀杆的剛性，使切削無振動，確保了已加工外表的
粗糙度；兩頭用支承套支承刀杆車削，確保了孔間的方位精度；操作簡潔，功率比傳統的擴孔法進步
5倍以上。
7 車削大型空心工件時調整中心架的辦法
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055在車削長度、直徑比較大的空心工件的內孔、端面時，需運用中心架。假如中心架調整得欠好，工件
的軸心線和機床的主軸心線不重合時，加工中會發生端面窪心和鼓肚及孔的錐度差錯。嚴峻時，工
件從卡盤中脫出，形成事端。
裝置這類工件時，工件一端選用三爪卡盤或四爪卡盤，另一端放在中心架上。然後在工件的孔中塞緊
一塊木板或在工件端面用黃油貼上一張紙，將尾座頂尖的尖部靠在木板或紙面上，選用較的主軸轉
速，使工件轉一兩周，這時木板或紙面上被頂尖劃出一個圓圈，再調整中心架三個托，使圓圈的中心
對正頂尖的尖部，這樣根本上使工件的中心線與機床主軸的軸心線根本重合。在半精加工後，如測
量出端面平面度和孔圓柱度超差，再對中心架的三個托進行微量調整，予以消除。
8 巧取折斷在中心孔內的中心鑽尖
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055在鑽中心孔時，因爲車床尾座的中心與工件旋轉中心不共同，或用力過大、工件資料塑性高和切屑堵
塞等原因，常形成中心鑽折斷在中心孔內，不易取出。
如選用擴展中心孔的辦法來取，那麽中心孔會改動本來的尺度，達不到質量要求。這時，只要用一
段磨尖的鋼絲，把尖部刺進中心孔內鑽尖的容屑槽內，撥動幾下，鑽尖一活動，用磁鐵或磁力表座
一吸，折斷在中心孔內的中心鑽尖取出來了。
9 車削細長軸時的缺點消除辦法
(1)鼓肚形。即車削今後，工件兩頭直徑小，中心直徑大。這種缺點發生的原因，是因爲細長軸剛性
差，跟刀架的支承爪與工件外表觸摸不實，磨損發生了空隙，當車削到中心部分時，因爲徑向力的作
用，車刀將工件的旋轉中心壓向主軸旋轉中心的右側，使切削深度減小，而工件兩頭的剛性較好，切
削深度根本上無變化。因爲中部發生“讓刀”而使細長軸成鼓肚形。
消除的辦法。在跟跟刀架爪時，必定要仔細，使爪面與工件外表觸摸實，不得有空隙。車刀的主偏角
應選爲75°～90°，以減小徑向力。跟刀架爪，應選耐磨性較好的鑄鐵。
(2)竹節形。形狀如竹節狀，其節距大約等于跟刀架支承爪與車刀刀尖間的間隔，並且是循環出現。
這種缺點發生的原因，因爲車床大拖板和中拖板的空隙過大，毛坯料曲折旋轉時引起離心力和在跟刀
架支承基准接刀處，發生接刀時的“讓刀”，使車出的一段直徑略大于基准一段，持續走刀車削，跟
刀架支承爪觸摸到工件直徑大的一段，使工件的旋轉中心壓向車刀一邊，車削出的工件直徑減小。這
樣，跟刀架先後循環支承在工件不同直徑，使工件脫離和靠近車刀，而形成有規則的竹節形。還有在
走刀中跟跟刀架爪，用力過大，使工件的旋轉中心壓向車刀這邊，形成車出的直徑變小，持續走刀，
如此循環，也形成竹節。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055消除的辦法。調整機床各部空隙，增強機床剛性。在跟刀架爪時，做到爪面既要與工件觸摸實，又不
要用力大。在接刀處多切深(0.05～0.1)mm，以消除走刀時的“讓刀”現象，切深的巨細，要把握機
床的規則，靈活把握。
10 反轉滾花
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055傳統的正轉滾花，在滾壓的過程中切屑易進人工件和滾花之間，形成工件受力過大發生斑紋亂扣及重
影等。假如將主軸反轉，能夠地避免上述弊端，滾壓出紋路清楚的斑紋來。
11 鑽小中心孔時避免中心鑽折斷的辦法
在車床上鑽直徑小于1.5mm的中心孔時，中心鑽極易折斷。除鑽時當心和勤排屑外，便是鑽孔時，不
要鎖緊尾座，讓尾座的自重與機床導軌的摩擦力來進行鑽孔。當鑽削的阻力過大時，尾座會自行撤退
，而維護了中心鑽。
12 車小偏疼工件的套
用圖3-17所示的套來裝夾工件車偏疼，其裝夾功率比用四爪卡盤高6～8倍。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055已知偏疼距e與工件外圓直徑Φ2，即可求出夾具套的內徑Φ1，Φ1＝2e+Φ2。加工夾具套內徑Φ1時
，必定要注意內孔精度，以免影響工件的偏疼距尺度精度。
13 旋軸的辦法
螺旋運送組織，在運送粒狀資料的工廠運用較多。該組織中的螺旋軸在制造時，它的螺旋片是用鋼板
焊接成的。這種螺旋板的齒形高、底徑小、外徑與軸頸有必要同軸，如圖3-22所示。要到達這一要求，
有必要用車床車削螺旋軸的外徑。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055這種軸一般都長，在加工外徑時，因爲螺距大、齒深、齒薄、剛性差，又是斷續切削，齒部受切削衝
擊而發生振動，使其不能正常切削，並且還損壞刀具。爲了處理這一問題，不得不降切削速度、減
小切削深度和進給量，這樣使工效大幅度地降。
爲了進步工效和質量，采納簡單易行的車削螺紋的辦法，按螺旋軸的螺距挂好挂輪，利用大絲杠帶
動大拖板走刀來車削。當車完刀後，記住中拖板刻度，大拖板回來後，用小刀架往前移(0.5～
0.7)mm，再開端走刀，這樣一直到把外圓車好。
用此辦法車削出的螺旋軸齒頂平坦，根本上消除了斷續切削，加工功率比本來進步近10倍。
14 車床銘牌以外螺紋的加工
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055在很多的機械傳動中，多頭蝸杆、多頭螺杆、多頭螺旋花鍵、變導程蝸杆、雙導程變齒厚蝸杆、斜齒
輪齧合蝸杆等的螺距、導程在車床上銘牌查不到，給加工帶來困難。現介紹一種在車床銘牌上查不到
所需螺距(或導程)的一種處理辦法，能夠省去作挂輪的麻煩。
例如，進口銑床上與斜齒輪齧合的蝸杆，其法向模數爲3.175，圓周模數爲3.184，在車床上找不到
3.184模數，要加工得核算與制造挂輪。經過核算與分析，把模數螺距換算成米制螺距，即3.184×
3.1416=10.003mm，這樣能夠按螺距1Omm加工。
在設備大修和修理中，大都以米制來丈量螺紋的螺距，這樣會出現非標准螺距。實際上螺紋分普通
、英寸制、模數、徑節和非標准螺紋，它們的螺距能夠互相轉換。如9.4248mm、12.5664mm、12.7mm
、25.4mm和7.9756mm等，均可按其他種類螺紋處理，其結果是P=9.4248mm、P=12.5664mm，分別爲模
數3和模數4。
又如12.7mm、25.4mm，分別爲2牙/英寸和1牙/英寸的英制螺紋。P=7.9756mm則爲DP=10的徑節螺紋。
15 镗削大長內錐孔的工裝
在車床上加工直徑較大、長度較長的內錐孔時，如選用一般的車削辦法，因爲刀杆剛性差，車削時振
動，切削用量很小，乃無法切削。爲此，選用了如圖3-34所示的工裝，屢次成功地加工出合乎要
求的大型內孔或內錐孔。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055加工時，工件一端用卡盤夾住，另一端用中心架支承。在車床主軸孔內放一反頂尖，將刀杆一端用鋼
球定位，另一端用銜接套和緊固螺釘把刀杆固定在車床尾座套筒上，使其在工件旋轉時，刀杆不滾動
。刀盤在刀杆上因爲鍵的作用，只能作軸向滑動。鐵絲的一端固定在刀盤上，另一端固定在車床大拖
板上，當大拖板進行縱向走刀時，拉動刀盤作軸向移動，完成進給運動，進行切削。
在刀杆裝置前，有必要把車床尾座放在大拖板前面，以利于大拖板拉動鐵絲帶動刀盤移動，進給量的大
小，可調整進刀箱手柄獲得。加工錐孔時，可偏移尾座，使刀杆軸線與工件軸線線在水平方向偏移一
個斜角。刀盤回來時，用手推刀盤即可。
此工裝在車床上加工大型內孔，操作非常便利，並且結構也簡單，刀杆的剛性好。
16 改動挂輪箱自動輪齒數，添加車蝸杆螺紋的規模
將C620-1車床挂輪箱自動輪的齒數32，添加到48齒，則銘牌上沒有的模數螺紋也能加工了。假如把主
動輪32齒改爲64齒，這時車蝸杆能夠不受主軸速比的約束，選用速精車，有利于改進螺紋外表粗糙
度。
17 降細長軸(杆)外表粗糙度的辦法
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055在車床上降細長軸(杆)外表粗糙度的工藝辦法，一種是選用單輪珩磨法；另一種是選用滾壓法。這
是在車床上利用簡單的東西和工藝處理粗糙度要求的行之的辦法和沒有磨床進行磨削問題。
在車床上精加工細長軸(杆)後，如粗糙度還未到達圖紙要求，可選用單輪珩磨法，對工件外表進行再
加工，能使工件外表粗粗度由Ra6.3μm降到砌(1.6～0.2)μm。珩磨輪軸線與車床主軸軸線夾角一
般爲28°～30°爲好。夾角大功率高，粗糙度大，夾角小功率，粗糙。珩磨輪速度一般爲(30～
60)m/min，進給量爲(0.5～2)mm/r，粗珩時選大值。珩磨輪對工件的壓力爲(150～200)N。對于剛性
差的工件，應運用跟刀架。珩磨輪的粒度一般爲100#～180#，如粗糙度要到達Ra0.2，珩磨輪的粒度
應爲W40～W280珩磨時用的潤滑液，運用參加5％～10％油酸的煤油或柴油。在沒有條件時，也可用普
通乳化液來進行珩磨過程的清洗與潤滑。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055細長軸(杆)的滾壓加工，能夠高功率的降外表粗糙度的同時，進步外表硬度和耐磨性。因爲工件剛
性差，滾壓時有必要運用跟刀架，運用的辦法與粗車細長軸相同，即把跟刀架放在滾壓東西的前面，這
樣避免跟刀架爪拉傷工件外表。剛性或彈性滾壓東西均能夠對細長軸(杆)滾壓。滾壓次數一般不超越
兩次。滾壓速度爲(20～30)m/min，進給量爲(0.1～0.2)mm/r。選用機油潤滑，也可用乳化液潤滑。
18 用銅棒校對工件的辦法
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055工件的校對，也稱爲找正，是車削工件前檢查工件的裝置是否處于正確方位的辦法。校對的意圖，粗
車時是爲了確保工件余量根本共同；半精車和精車時，是爲了確保待加工外表與已加工外表相對方位
符合要求。敏捷而正確地校對是確保産品質量、縮短輔助時間的重要辦法。
用銅棒校對工件的辦法，是在將工件外圓和端面粗車後再裝置工件時進行的一種快速校對的辦法，如
圖3-41所示。在車床方刀台上裝夾一銅棒或鋁棒，將工件細微夾持在三爪卡盤上，開動車床用
100r/min左右的轉速旋轉，使銅棒觸摸工件端面或外圓，並用手搖擺拖板施加必定壓力，使工件外表
與銅棒觸摸停止，再漸漸將銅棒脫離工件，再停車夾緊工件，工件校對了。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055此種校對辦法，敏捷精確，並能到達必定的精度。假如工件夾持合理(小于10mm)，工件外表潤滑，一
般軸類徑向跳動和盤類工件端面跳動不大于0.02mm。
19 在車床上校直細長杆的辦法
細長杆在車削前有必要先校直，否則會形成加工余量不均勻而車不圓，或因曲折離心大而添加杆的曲折
度，無法車削。在車床上進行細長杆校直，可選用以下辦法。
(1)選用錘擊辦法。先將細長杆的一端用三爪卡盤夾住約10mm，一端頂尖支承。用較的速度使作業
旋轉，用粉筆在工件畫出高點後，停車。左手拿一塊凹形的鐵塊，使凹面靠在工件高點的反面，右手
拿手錘衝擊工件的高點。衝擊力的巨細與工件曲折的狀況成正比。這樣重複幾次，工件校直了。這
種辦法適用杆細而長時。
(2)用杠杆撬壓法。細長杆在車床裝置好後，開車使工件旋轉，用一根長300mm的木棍搭在中拖板和方
刀台上，搖擺中拖板，使木棍壓向工件曲折部分。持續移動中拖板，跟緊尾座頂尖，以防工件脫出，
待工件持續旋轉幾秒鍾，再將中拖板漸漸退出，並恰當松退尾座頂尖，視工件是否校直。如還曲折，
再持續按上述辦法進行，直到校直停止。此辦法適工件較短的狀況下。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055(3)用反擊法。在細長杆較長、直徑相對大一些的狀況下，先把兩頭的中心孔鑽好，用主軸頂尖和車
床尾座頂尖將它頂起來。然後，用手使工件滾動，找出工件上的高點，並用粉筆畫上記號。這時，用
一塊約25mm厚40mm寬，比車床大導軌寬長的鐵塊或比較大的木塊，橫放在大導軌上，在上面放一個頭
部不是60°尖形而是V型或凹弧型的螺紋千斤頂，支承在工件變曲的高點，略微用力支起一些，左手
用手抓住工件，右手用手錘的圓頭衝擊工件的曲折的點。衝擊的次數、力度和在工件的長度，與彎
曲的巨細成正比。這樣校直的工件，還不易康複曲折。
除上述在車床上校直細長杆的辦法外，還能夠選用在機床外目測，在平台上目測用上述辦法校直。
20 車深孔中內球面的車刀
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055車削工件如圖3-61中工件1所示的塑料，尼龍和有機玻璃等資料時，要求內孔圓柱面與深孔中的內球
面銜接點A，有必要非常潤滑無台階，這給加工帶來難度。爲此，在車削內孔和內球面時，有必要在一
次精車走刀中完成。
爲了加工好此工件內孔，先制造如圖3-61所示的內孔車刀。刀片2的原料爲東西鋼或合金東西鋼，淬
火爲HRC(60～62)。制造的辦法：先在車床車削一個刀坯，熱處理淬火，磨兩頭面，用刀片內孔與心
軸裝置，在外圓磨或東西磨磨外圓和後角要求，再按圖刀片形狀把多余的部分磨去，以防車孔時反
面妨礙，無法進行車削。然後把刀片用螺釘固定在刀杆上，使刀片的前刀面接近于刀杆中心，以免刀
杆下部妨礙，這樣也可使刀杆橫截面大一些，有利于進步刀杆剛性。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055車削內孔時，先用鑽頭鑽孔，用內孔刀粗車內孔。精車時，把圖3-61所示的刀具裝置在車床方刀台上
，並使刀刃和工件旋轉中心等高。先用此刀半精車內孔，孔深根本到達要求。精車內孔圓柱部分後，
在同一次走刀把孔深處內球面也車成。這時，內孔全部車完。此種刀具與操作辦法，使內孔與內球面
無接刀痕，非常圓滑。
21 車削平面螺紋
所謂平面螺紋，便是在圓柱或圓盤端面上加工的螺紋。車刀相對于工件運動的軌迹，則是一條阿基米
德螺線，它與常加工的圓柱螺紋不同。
在普通車床上車削平面螺紋，一般選用光杠傳動，使中拖板絲杠滾動，驅動車床中拖板橫向移動走刀
來車削。這要求工件每轉一轉，中拖板橫向移動工件上一個螺距。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055在工件螺距要求不嚴厲時，可用工件平面螺紋的螺距，除以車床增大螺距的倍數(如C620-1車床可增
大2、8、32倍)，用所得的商，挑選車床銘牌附近似的橫向進給量，並按要求扳好進刀箱手柄，再把
主軸箱上增大螺距手柄扳到增大螺距方位上，並把主軸箱上變速手柄扳到要求的方位上，裝置好刀具
，可進行平面螺紋的車削。
在工件螺距要求嚴厲時，有必要配換挂輪箱挂輪。在核算挂輪前，按上述的辦法，選一個近似的橫走
刀量，並扳好進刀箱、增大螺距和變速手柄，進行橫向走刀。然後用主軸的整數(5轉以上)去除橫拖
板所移動的間隔，所得的商是車床的實際螺距。一般的狀況下，不會與工件要求螺距相等，這有必要
核算更換挂輪箱挂輪。其公式爲
式中 i——傳動比或傳動速比；
P工——工件螺距(mm)；
P實——實測的螺距(mm)；
Z1、Z3——爲自動輪齒數；
Z2、Z4——爲被迫輪齒數。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055例：工件的平面螺紋螺距P工=8mm，實測的螺距P實=8.24mm，求車床挂輪的齒數。
解1 用核算辦法：
答：自動輪齒數爲100，被迫輪齒數爲103。此挂輪爲單式挂輪，中心可選任一齒數的齒輪爲介輪。
解2 用查表法：
查上海科學技術出書社出書的《金屬切削手冊》或機械工業出書社出書的《機械工人切削手冊》，即
可得到相應的挂輪齒數。
答：Z1=100，Z2=80，Z3=70，Z4=90。
米思米交叉滚子工作台HIR导轨滑台VRU1035 VRU1055車削時，選用彈性刀杆，刀頭的幾許參數與車圓柱螺紋相同，只不過刀頭車內圓一側的副後角必
須磨出雙重後角，以避免車削中此部分妨礙。選用車床主軸正反車走刀和使刀具回來。吃刀的辦法有
兩種：一是用車床小刀架吃刀與退刀，小千分箍記數；二是大拖板前面的大導軌上裝置磁力表架和百
分表，用以控制大拖板的方位和吃刀量，並用大拖板吃刀與退刀。
在車削平面螺紋的過程中，除方牙螺紋外，車削其它牙型的螺紋，也需求像車削圓柱螺紋那樣進行“
趕刀”，來精車牙型的兩側面。其“趕刀”的辦法也有以下兩種：一是選用大拖板吃刀與退刀，將小
刀架逆時針旋轉90°並固定，“趕刀”時搖擺小刀架手柄即可：二是選用大拖板或小刀架吃刀與退刀
，要“趕刀”時，把刀頭置于工件之外，在走刀中將主軸停下，但有必要無反轉，這時將脫落蝸杆手柄
落下，把中拖板的手柄旋轉需求“趕刀”的數值，再提脫落蝸杆手柄即可。用此辦法“趕刀”，有必要
消除傳動鏈的空隙，便是需求往哪個方向“趕刀”，中拖板有必要往同一方向走刀。“趕刀”今後，再
使刀頭逐步切入工件。
联系我时，请说是在找找去看到的，谢谢！
